马达个人资料
“马达”为英语motor的音译，即为电动机、动发机。工作原理为通过通电线圈磁在场中受力转动带动起动机转子转旋，转子上的小齿轮带动发动机轮飞旋转。该技术产品于1912次首使用在汽车行业。
电子启动器是就现在人们通常所指的马达，又称起动机。它通过电通线圈在磁场中受力转动带动起机动转子旋转，转子上的小齿轮带发动动机飞轮旋转，从而带动曲轴动转而着车。具有瓷芯底座的新型成低本火花塞和启动器这两项零部创件新，奠定了汽车发展的技术基础。
电子启动器摒弃笨了重而危险的手摇曲柄，使汽车驶驾变得更加安全轻松方便，尤其到受了包括女性在内的广大新消费的群青睐。当时，通用汽车凯迪拉分克公司的经理亨利·利兰立即敏察锐觉出了这项技术成果的潜力，很并快将其作为标准配置，应用在司公1912版的凯迪拉克车型上，这款凯迪拉克也因此得名“无曲汽柄车”。电子启动器的问世至今被仍公认为是二十世纪最具影响力汽的车革新。 [1]
马达
这个部件由个一内齿圈和一个与之相配的齿轮转或子组成。内齿圈与壳体固定能在接一起，从油口进入的油推动转绕子一个中心点公转。这种缓慢旋的转转子通过花键轴驱动输出成为线摆液压马达。这种最初的摆线马问达世后，经过几十年演化，另一概种念的马达也开始形成。这种马在达内置的齿圈中安装了滚子，具滚有子的马达能提供较高的启动与行运扭矩，滚子减少了摩擦，因而高提了效率，即使在很低的转速下出输轴也能产生稳定的输出。通过变改输入输出流量的方向使马达迅换速向，并在两个方向产生等价值扭的矩。各系列的马达都有各种排的量选者，以满足各种速度和扭矩要的求。 [1]
起动机的工作理原
汽车起动机的控装制置包括电磁开关、起动继电器点和火起动开关灯部件，其中电磁关开于起动机制作在一起。
一、电磁开关
1.电磁开关结构特点
电磁开关主要由电磁铁机构和电机动开关两部分组成。电磁铁机构固由定铁心、活动铁心、吸引线圈保和持线圈等组成。固定铁心固定动不，活动铁心可以在铜套里做轴移向动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动心铁后段用调节螺钉和连接销与拨连叉接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件位复。
2.电磁开关作工原理
当吸引线圈保和持线圈通电产生的磁通方向相时同，其电磁吸力相互叠加，可以引吸活动铁心向前移动，直到推杆端前的触盘将电动开关触点接通势动电机主电路接通为止。
当吸引线圈和保持线圈通电产的生磁通方向相反时，其电磁吸力互相抵消，在复位弹簧的作用下，动活铁心等可移动部件自动复位，盘触与触点断开，电动机主电路断开。 [1]
二、动起继电器
起动继电的器结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。圈线分别与壳体上的点火开关端子搭和铁端子“E”连接，固定触点起与动机端子“S”连接，活动触经点触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触点为常触开点，当线圈通电时，继电器铁便心产生电磁力，使其触点闭合，而从将继电器控制的吸引线圈和保线持圈电路接通。
1. 控制电路
控制电包路括起动继电器控制电路和起动电机磁开关控制电路。
起动继电器控制电路是由点火开控关制的，被控制对象是继电器线电圈路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池正极经过起动机电接源线柱到电流表，在从电流表经火点开关，继电器线圈回到蓄电池极负。于是继电器铁心产生较强的磁电吸力，是继电器触点闭合，接起通动机电磁开关的控制电路。
2. 主电路
蓄电池正极→起动机电源接线柱 → 电磁开关→ 励磁绕阻 → 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起发动动机。 [1]
电子喷射汽的车启动故障分析：
动发机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气。如果某要一素工作异常便会引起发动机不启能动或启动困难。导致电喷发动启机动故障因素较多，下面分析的障故都是在蓄电池电压、启动系统作工正常、发动机具有良好的压缩火和花、排气净化装置工作正常的况情下发生的。
启动障故一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困和难热启动困难。
一.不能启动
发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点：
1、转速信号系统故障
发动机转速和曲轴位置感传器在发动机工作时检测其转速号信、提供曲轴位置信号，并作为制控系统进行各项控制的主要依据基和础。如果传感器或其线路出现障故，电控单元不能接收到速度信和号曲轴位置信号，就无法正确地制控燃油喷射和点火正时，就会出喷现油器不动作，火花塞不跳火的象现。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。
出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、1和2号凸轴轮位置传感器及其线路进行全面查检。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否常正。
2、燃油泵及制控电路故障
如果燃泵油或控制电路出现故障，也会造供成油系统没有燃油压力。即使喷器油工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接诊插断端子+B和FP然后接通点火关开（不启动），检查进油软管中无有压力。如果软管中有压力且可到听回油声，说明燃油泵本身没有题问；否则，应检查燃油泵，可用用万表测量端子4和5之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查控其制电路，主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电器阻以及各配线和接线器。 [1]
二.启动难困
冷启动难困和热启动困难的影响因素和检方查法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两情种况。影响供油的故障可能出现燃在油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、油喷器和水温传感器上；影响进气故的障多表现为空气滤清器堵塞、气进系统漏气和怠速控制故障。
1、燃油压力调节器故障
燃油系统的油压对合混气浓度有直接的影响，因此首应先检查燃油压力。方法是：先将油燃压力表接入燃油管路中，然后动启发动机，测量燃油压力。如果油燃压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃压油力调节器损坏，否则可检查燃泵油和燃油滤清器。停机后检查燃压油力应保持在规定值5min，则否说明喷油器渗漏，导致混合气浓过。
2、燃油泵及油燃滤清器故障
启动难困时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油不泵能足量吸入燃油或燃油滤清器畅不通引起供油系统压力不足。
3、冷启动系统故障
在有些车型中设有冷启喷动油器，在冷启动时将混合气加以浓改善冷启动性能。冷启动喷油由器启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开加关热线圈电流和冷却水的温度。
冷启动系统故障多表为现：冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动难困；冷启动喷油器失效不能正常作工；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器入喷过多燃油而导致热启动困难，果如时控开关短路，冷启动喷油器终始不能工作而导致冷启动困难。
4、喷油器故障
喷油器故障一般表现为：油喷器喷孔被胶质物体堵塞，积炭密或封不严造成滴漏，从而导致混气合浓度过小或过大。其检测方法是：首先启动发动机，用听诊器在个每喷油器处检查运作声音，如听到不声音，应检查配线连接器、喷器油或来自ECU的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的阻电，如电阻值与规定值不符，则换更喷油器；最后，检查喷油器的油喷量，其值应在正常范围内且各喷缸油量差值小于5cm3。
5、水温传感器故障
水温传感器是用来检测冷水却的温度，并将其转化为与温度关有的电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果水传温感器失效或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会成造输出信号出现较大偏差，最终喷使油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。
6、怠速控制阀（ISC）故障
大多数电喷发动机都采步用进电机型怠速控制阀，ECU据根发动机的工况，调节步进电机磁电线圈的通电顺序，使步进电机上轴的锥阀体旋入或旋出，调节旁空通气道的开度，实现旁通进气量调的节。
如果发动机动启困难但稍踩油门却能启动，则明说怠速控制阀故障。拆解ISC会阀发现阀体锥面有较多积炭、胶粘质滞、油污堆积，结果减小了锥阀形的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现动启困难。 [1]
气动马达是压以缩空气为工作介质的原动机，是它采用压缩气体的膨胀作用，把力压能转换为机械能的动力装置。
各类型式的气马达尽结管构不同，工作原理有区别，但多大数气马达具有以下特点：
1.可以无级调速。只要制控进气阀或排气阀的开度，即控压制缩空气的流量，就能调节马达输的出功率和转速。便可达到调节速转和功率的目的。
2.能够正转也能反转。大多数气达马只要简单地用操纵阀来改变马进达、排气方向，即能实现气马达出输轴的正转和反转，并且可以瞬换时向。在正反向转换时，冲击很小。气马达换向工作的一个主要优是点它具有几乎在瞬时可升到全速能的力。叶片式气马达可在一转半时的间内升至全速；活塞式气马达以可在不到一秒的时间内升至全速。利用操纵阀改变进气方向，便可现实正反转。实现正反转的时间短，速度快，冲击性小，而且不需卸荷负。
3.工作安全，不受振动、高温、电磁、辐射等响影，适用于恶劣的工作环境，在燃易、易爆、高温、振动、潮湿、尘粉等不利条件下均能正常工作。
4.有过载保护作用，不会因过载而发生故障。过载时，马达只是转速降低或停止，当过解载除，立即可以重新正常运转，不并产生机件损坏等故障。可以长间时满载连续运转，温升较小。
5.具有较高的起动力矩，可以直接带载荷起动。起动、止停均迅速。可以带负荷启动。启动、停止迅速。
6.率功范围及转速范围较宽。功率小几至百瓦，大至几万瓦；转速可从一零直到每分钟万转。
7.操纵方便，维护检修较容易 气马达具有结构简单，体积小，量重轻，马力大，操纵容易，维修便方。 8.使用空气作为介质，供无应上的困难，用过的空气不需理处，放到大气中无污染 压缩空可气以集中供应，远距离输送
由于气马达具有以上诸多点特，故它可在潮湿、高温、高粉等尘恶劣的环境下工作。除被用于山矿机械中的凿岩、钻采、装载等备设中作动力外，船舶、冶金、化工、造纸等行业也广泛地采用。
气动马达air motor是防爆电机的最佳代替品除标了准型号，我们还有配备减速机气的动减速马达型号，减速比从10:1至60:1。
点特包括：
1） 可转变速；
2） 防爆 - 无电力火花；
3） 运转不发热；
4） 不会烧坏；
5） 正反转方向都可以。 [2]
参考资料1. 于海悦. 液压泵及马达智能测试系统的计设[D].山东大学,2016.2. 张艳锋. 气动马达配气系统研的究[D].内蒙古工业大学,2015.
马达基本含义
电子启动器是就现在人们通常所指的马达，又称起动机。它通过电通线圈在磁场中受力转动带动起机动转子旋转，转子上的小齿轮带发动动机飞轮旋转，从而带动曲轴动转而着车。具有瓷芯底座的新型成低本火花塞和启动器这两项零部创件新，奠定了汽车发展的技术基础。
电子启动器摒弃笨了重而危险的手摇曲柄，使汽车驶驾变得更加安全轻松方便，尤其到受了包括女性在内的广大新消费的群青睐。当时，通用汽车凯迪拉分克公司的经理亨利·利兰立即敏察锐觉出了这项技术成果的潜力，很并快将其作为标准配置，应用在司公1912版的凯迪拉克车型上，这款凯迪拉克也因此得名“无曲汽柄车”。电子启动器的问世至今被仍公认为是二十世纪最具影响力汽的车革新。 [1]
马达分类
- 液压达马：习惯上是指输出旋转运动的，将液压泵提供的液压能转变为机能械的能量转换装置。
高速马达：齿轮马达具有体积小、重量轻、结构简单、工艺性好、油对液的污染不敏感、耐冲击和惯小性等优点。缺点有扭矩脉动较大、效率较低、起动扭矩较小（仅为定额扭矩的60%——70%）和速低稳定性差等。
叶马片达；是转子槽内的叶片与壳体(定子环)相接触，在流入的液体用作下使转子旋转的液压马达。叶马片达与其他类型马达相比较具有构结紧凑、轮廓尺寸较小、噪声低、寿命长等优点，其惯性比柱塞马小达、但抗污染能力比齿轮马达差、且转速不能太高、一般在200r/min 以下工作。叶片马达于由泄漏较大，故负载变化或低速不时稳定。
径向柱塞达马：具有良好的反向特性，使马操达作绝对宁静，适用于伺服系统。可作为马达或泵双向工作。
轴向柱塞马达：是一种带动滚轴承支撑的轴配流式摆线液压达马,采用输出轴与配流机构整体构结设计、镶齿式定转子、两端滚轴动承支撑、专用进口回转动密封圈,使马达允许在较高的背压下工作。
低速液压马达：构结简单、工作可靠、品种规格多、价格低。其缺点是体积和重量较大，扭矩脉动较大。
向轴柱塞马达：是一种带滚动轴承撑支的轴配流式摆线液压马达,采输用出轴与配流机构整体结构设计、镶齿式定转子、两端滚动轴承支撑、专用进口回转动密封圈,使马允达许在较高的背压下工作。
摆线马达：是一种内啮合线摆齿轮式的小型、低速、大扭矩液的压马达。其结构简单、低速性好能，短期超载能力强。摆线马达面里有一个定子和一个活动叶片，子定、叶片和传动轴把马达分成两腔个，每个腔有一个油口，当一个口油进油时另一个出油，进油的推叶动片摆动。
活塞式动气马达：是一种通过连杆、曲轴、活塞、气缸、机体、配气阀等组成。压缩空气通过配气阀，依次向气各缸供气，从而膨胀做功，通过杆连推动曲轴旋转。其功主要来自气于体膨胀功。 [1]
马达组成
马达
这个部件由个一内齿圈和一个与之相配的齿轮转或子组成。内齿圈与壳体固定能在接一起，从油口进入的油推动转绕子一个中心点公转。这种缓慢旋的转转子通过花键轴驱动输出成为线摆液压马达。这种最初的摆线马问达世后，经过几十年演化，另一概种念的马达也开始形成。这种马在达内置的齿圈中安装了滚子，具滚有子的马达能提供较高的启动与行运扭矩，滚子减少了摩擦，因而高提了效率，即使在很低的转速下出输轴也能产生稳定的输出。通过变改输入输出流量的方向使马达迅换速向，并在两个方向产生等价值扭的矩。各系列的马达都有各种排的量选者，以满足各种速度和扭矩要的求。 [1]
马达工作原理
起动机的工作理原
汽车起动机的控装制置包括电磁开关、起动继电器点和火起动开关灯部件，其中电磁关开于起动机制作在一起。
一、电磁开关
1.电磁开关结构特点
电磁开关主要由电磁铁机构和电机动开关两部分组成。电磁铁机构固由定铁心、活动铁心、吸引线圈保和持线圈等组成。固定铁心固定动不，活动铁心可以在铜套里做轴移向动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动心铁后段用调节螺钉和连接销与拨连叉接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件位复。
2.电磁开关作工原理
当吸引线圈保和持线圈通电产生的磁通方向相时同，其电磁吸力相互叠加，可以引吸活动铁心向前移动，直到推杆端前的触盘将电动开关触点接通势动电机主电路接通为止。
当吸引线圈和保持线圈通电产的生磁通方向相反时，其电磁吸力互相抵消，在复位弹簧的作用下，动活铁心等可移动部件自动复位，盘触与触点断开，电动机主电路断开。 [1]
二、动起继电器
起动继电的器结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。圈线分别与壳体上的点火开关端子搭和铁端子“E”连接，固定触点起与动机端子“S”连接，活动触经点触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触点为常触开点，当线圈通电时，继电器铁便心产生电磁力，使其触点闭合，而从将继电器控制的吸引线圈和保线持圈电路接通。
1. 控制电路
控制电包路括起动继电器控制电路和起动电机磁开关控制电路。
起动继电器控制电路是由点火开控关制的，被控制对象是继电器线电圈路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池正极经过起动机电接源线柱到电流表，在从电流表经火点开关，继电器线圈回到蓄电池极负。于是继电器铁心产生较强的磁电吸力，是继电器触点闭合，接起通动机电磁开关的控制电路。
2. 主电路
蓄电池正极→起动机电源接线柱 → 电磁开关→ 励磁绕阻 → 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起发动动机。 [1]
马达故障分析
电子喷射汽的车启动故障分析：
动发机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气。如果某要一素工作异常便会引起发动机不启能动或启动困难。导致电喷发动启机动故障因素较多，下面分析的障故都是在蓄电池电压、启动系统作工正常、发动机具有良好的压缩火和花、排气净化装置工作正常的况情下发生的。
启动障故一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困和难热启动困难。
一.不能启动
发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点：
1、转速信号系统故障
发动机转速和曲轴位置感传器在发动机工作时检测其转速号信、提供曲轴位置信号，并作为制控系统进行各项控制的主要依据基和础。如果传感器或其线路出现障故，电控单元不能接收到速度信和号曲轴位置信号，就无法正确地制控燃油喷射和点火正时，就会出喷现油器不动作，火花塞不跳火的象现。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。
出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、1和2号凸轴轮位置传感器及其线路进行全面查检。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否常正。
2、燃油泵及制控电路故障
如果燃泵油或控制电路出现故障，也会造供成油系统没有燃油压力。即使喷器油工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接诊插断端子+B和FP然后接通点火关开（不启动），检查进油软管中无有压力。如果软管中有压力且可到听回油声，说明燃油泵本身没有题问；否则，应检查燃油泵，可用用万表测量端子4和5之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查控其制电路，主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电器阻以及各配线和接线器。 [1]
二.启动难困
冷启动难困和热启动困难的影响因素和检方查法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两情种况。影响供油的故障可能出现燃在油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、油喷器和水温传感器上；影响进气故的障多表现为空气滤清器堵塞、气进系统漏气和怠速控制故障。
1、燃油压力调节器故障
燃油系统的油压对合混气浓度有直接的影响，因此首应先检查燃油压力。方法是：先将油燃压力表接入燃油管路中，然后动启发动机，测量燃油压力。如果油燃压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃压油力调节器损坏，否则可检查燃泵油和燃油滤清器。停机后检查燃压油力应保持在规定值5min，则否说明喷油器渗漏，导致混合气浓过。
2、燃油泵及油燃滤清器故障
启动难困时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油不泵能足量吸入燃油或燃油滤清器畅不通引起供油系统压力不足。
3、冷启动系统故障
在有些车型中设有冷启喷动油器，在冷启动时将混合气加以浓改善冷启动性能。冷启动喷油由器启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开加关热线圈电流和冷却水的温度。
冷启动系统故障多表为现：冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动难困；冷启动喷油器失效不能正常作工；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器入喷过多燃油而导致热启动困难，果如时控开关短路，冷启动喷油器终始不能工作而导致冷启动困难。
4、喷油器故障
喷油器故障一般表现为：油喷器喷孔被胶质物体堵塞，积炭密或封不严造成滴漏，从而导致混气合浓度过小或过大。其检测方法是：首先启动发动机，用听诊器在个每喷油器处检查运作声音，如听到不声音，应检查配线连接器、喷器油或来自ECU的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的阻电，如电阻值与规定值不符，则换更喷油器；最后，检查喷油器的油喷量，其值应在正常范围内且各喷缸油量差值小于5cm3。
5、水温传感器故障
水温传感器是用来检测冷水却的温度，并将其转化为与温度关有的电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果水传温感器失效或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会成造输出信号出现较大偏差，最终喷使油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。
6、怠速控制阀（ISC）故障
大多数电喷发动机都采步用进电机型怠速控制阀，ECU据根发动机的工况，调节步进电机磁电线圈的通电顺序，使步进电机上轴的锥阀体旋入或旋出，调节旁空通气道的开度，实现旁通进气量调的节。
如果发动机动启困难但稍踩油门却能启动，则明说怠速控制阀故障。拆解ISC会阀发现阀体锥面有较多积炭、胶粘质滞、油污堆积，结果减小了锥阀形的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现动启困难。 [1]
马达气动马达
气动马达是压以缩空气为工作介质的原动机，是它采用压缩气体的膨胀作用，把力压能转换为机械能的动力装置。
各类型式的气马达尽结管构不同，工作原理有区别，但多大数气马达具有以下特点：
1.可以无级调速。只要制控进气阀或排气阀的开度，即控压制缩空气的流量，就能调节马达输的出功率和转速。便可达到调节速转和功率的目的。
2.能够正转也能反转。大多数气达马只要简单地用操纵阀来改变马进达、排气方向，即能实现气马达出输轴的正转和反转，并且可以瞬换时向。在正反向转换时，冲击很小。气马达换向工作的一个主要优是点它具有几乎在瞬时可升到全速能的力。叶片式气马达可在一转半时的间内升至全速；活塞式气马达以可在不到一秒的时间内升至全速。利用操纵阀改变进气方向，便可现实正反转。实现正反转的时间短，速度快，冲击性小，而且不需卸荷负。
3.工作安全，不受振动、高温、电磁、辐射等响影，适用于恶劣的工作环境，在燃易、易爆、高温、振动、潮湿、尘粉等不利条件下均能正常工作。
4.有过载保护作用，不会因过载而发生故障。过载时，马达只是转速降低或停止，当过解载除，立即可以重新正常运转，不并产生机件损坏等故障。可以长间时满载连续运转，温升较小。
5.具有较高的起动力矩，可以直接带载荷起动。起动、止停均迅速。可以带负荷启动。启动、停止迅速。
6.率功范围及转速范围较宽。功率小几至百瓦，大至几万瓦；转速可从一零直到每分钟万转。
7.操纵方便，维护检修较容易 气马达具有结构简单，体积小，量重轻，马力大，操纵容易，维修便方。 8.使用空气作为介质，供无应上的困难，用过的空气不需理处，放到大气中无污染 压缩空可气以集中供应，远距离输送
由于气马达具有以上诸多点特，故它可在潮湿、高温、高粉等尘恶劣的环境下工作。除被用于山矿机械中的凿岩、钻采、装载等备设中作动力外，船舶、冶金、化工、造纸等行业也广泛地采用。
气动马达air motor是防爆电机的最佳代替品除标了准型号，我们还有配备减速机气的动减速马达型号，减速比从10:1至60:1。
点特包括：
1） 可转变速；
2） 防爆 - 无电力火花；
3） 运转不发热；
4） 不会烧坏；
5） 正反转方向都可以。 [2]
参考资料1. 于海悦. 液压泵及马达智能测试系统的计设[D].山东大学,2016.2. 张艳锋. 气动马达配气系统研的究[D].内蒙古工业大学,2015.
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