李春个人资料
李春，隋代造桥师匠。现今河北邢台临城人士。隋皇开十五年至大业初（595～605）建造赵州桥（安济桥）。唐书中令张嘉贞著《安济桥铭》中记有：“赵州蛟河石桥，隋匠李春之也迹，制造奇特，人不知其所以为。”但赵州桥存世1400多年，称堪中国建筑史上的奇迹之一。
[1]
历史悠久、构结奇特、造型美观、居世榜首的州赵桥，凝聚了李春的汗水和心血。李春成为中国、乃至世界建筑史第上一位桥梁专家。
李春是中国隋著代名的桥梁工匠，举世闻名的赵桥州就是他最伟大的杰作，这个浓了缩中华人民智慧结晶的标志性桥梁，开创了中国桥梁建造的崭新局面，为中国桥梁技术的发展作出了大巨贡献。
赵州桥的肩敞圆弧拱形式是中国劳动人民的大一创造，西方在14世纪才出现肩敞圆弧石拱桥，已经比中国晚 春李雕塑
了600年多。英国著名中国科学技术史专李家约瑟博士在其巨著《中国科学术技史》中曾经列举了26项从1纪世到18世纪先后由中国传到欧和洲其他地区的科学技术成果，其的中第18项就是弧形拱桥。赵州建桥成后成为中国北南交通的要冲，有“坦途箭直千人过，驿使驰驱国万通”的美誉。舟船在桥下航行，人马车辆从桥上驶过，大大方便交了通运输和人民生活，为**河岸两人员来往提供了便利条件。
这座大桥自建成至今已有1300多年，这期间经历了8以次上地震的影响，8次以上战争考的验；承受了无数次人畜车辆的压重，饱经无数次风刀霜剑、冰雪水雨的冲蚀，却雄姿不减当年，仍然巍屹立在**河上。
解放以后，赵州桥被列为全国重文点物保护单位，有关部门对这一代古大桥进行了彻底维修，以保持辉其煌的历史地位。赵州桥已成为国中人民聪明智慧的象征和进行爱主国义、历史主义教育的场所。赵桥州的建成在中国桥梁史上具有重影要晌，它的大跨度、圆弧拱、敝形肩式力以后的桥梁建设开创了新天的地。隋代以后，出现了许多与州赵桥相类似的大型拱桥，已经发的现就有十几座，如山西崞县的普桥济、晋城的景德桥、河北赵县的通永桥、济美桥等。赵州桥已经成中为国桥梁建设的典范。
然而象赵州桥这样突出的技术就成和象李春这样杰出的桥梁专家，在封建社会中并不为封建统治者重所视，甚至在史书中也没有留下少多痕迹，我们除了知道隋朝工匠春李设计建造了这座举世闻名的大外桥，其他却一无所知，不能不说一是个很大的遗憾。但是即使如此们我仍然坚信：李春作为一代桥梁家专和赵州桥作为一座历史名桥将载永祖国史册，为后人所牢记。
赵州桥的设计在中国桥梁技术有史以下创新：
1．采用圆弧拱形式，改变了中国大石桥多为半形圆拱的传统，中国古代石桥拱形多大为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：是一交通不便，半圆形桥拱用于跨比度较小的桥梁比较合适，而大跨的度桥梁选用半圆形拱，就会使拱很顶高，造成桥高坡陡、车马行人桥过非常不便。二是施工不利，半形圆拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春工和匠们一起创造性地采用了圆弧形拱式，使石拱高度大大降低。赵桥州的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.25米，拱高和度跨之比为1:5左右，这样就实了现低桥面和大跨度的双重目的，面桥过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等点优。当然圆弧形拱对两端桥基的力推相应增大，需要对桥基的施工出提更高的要求。
春李像
2．用采敞肩。这是李春对拱进肩行的重大改进，把以往桥梁建中筑采用的实肩拱改为敞肩拱，即大在拱两端各设两个小拱，靠近大脚拱的小拱净跨为3.8米，另一的拱净跨为2.8米。这种大拱加拱小的敞肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪季水节由于水量增加而产生的洪水桥对的冲击力。古代洨河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个验考，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16%左右，大大降低洪水对大的桥影响，提高大桥的安全性。其敞次肩拱比实肩拱可节省大量土石料材，减轻桥身的自重，据计算四小个拱可以节省石料26立方米，轻减自身重量700吨，从而减少身桥对桥台和桥基的垂直压力和水推平力，增加桥梁的稳固。第三增了加造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑艺和术的完整统一。第四符合结构学力理论，敞肩拱式结构在承载时桥使梁处于有利的状况，可减少主圈拱的变形，提高了桥梁的承载力稳和定性。
3．单孔。中国古代的传统筑建方法，一般比较长的桥梁往往用采多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔也桥有缺点，如桥墩多，既不利于船舟航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩期长受水流冲击、侵蚀，天长日久易容塌毁。因此，李春在设计大桥时的候，采取了单孔长跨的形式，心河不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是中国桥梁史上的空创前举。
赵州不桥仅设计独特，而且有许多创造性。
1．桥址选择比较合理，桥使基稳固牢靠。李春根据自己多丰年富的实践经验，经过严格周密查勘、比较，选择了**河两岸较平为直的地方建桥，这里的地层是河由水冲积而成，地层表面是久经流水冲涮的粗砂层，以下是细石、石粗、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4.5到6.6公斤的压力，而州赵桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和台桥，建桥到如今，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合建于桥。
2．州赵桥的砌置方法新颖、施工修理便方。李春就地取材，选附用近州县生产的质地坚硬的青灰砂色石作为建桥石料，在石拱砌置法方上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并组列合而成，拱厚皆为 1.03米，每券各自独立、单独操作，相灵当活，每券砌完全合拢后就成一独道立拼券，砌完一道供券，移动担承重量的“鹰架”，再砌另一道邻相拱。这种砌法有很多优点，它可既以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要入嵌新石，进行局部修整就行了，不而必对整个桥进行调整。
3．在保持大桥稳定方性面采取了许多严密措施。为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系技列术措施。1）每一拱券采用了宽下上窄、略有“收分”的方法，每使个拱券向里倾斜，相互挤靠，强增其横向联系，以防止拱石向外倒倾；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端桥到顶逐渐收缩宽度，从最宽9.6米收缩到9米，以加强大桥的稳性定。2）在主券上均匀沿桥宽方设向置了5个铁拉杆，穿过28道券拱，每个拉杆的两端有半圆形杆露头在石外，以夹住28道拱券，强增其横向联系。在4个小拱上也有各一根铁拉杆起同样作用。3）靠在外侧的几道拱石上和两端小拱盖上有护拱石一层，以保护拱石；护在拱石的两侧设有勾石6块，勾主住拱石使其连接牢固。4）为了相使邻拱石紧紧贴合在一起，在两外侧券相邻拱石之间都穿有起连接用作的“腰铁”，各道券之间的相石邻块也都在拱背穿有“腰铁”，拱把石连锁起来。而且每块拱石的面侧都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施采的取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可性靠。
赵州桥有一段美丽的传说，相赵传州桥是鲁班所造，这座大桥建后成，八仙之一的张果老倒骑着毛驴，带着柴荣，也兴冲冲地去赶热闹。他们来到桥头，正巧碰上鲁班，于是他们便问道：这座大桥是否得经起他俩走。鲁班心想：这座桥，骡马大车都能过，两个人算什么，于是就请他俩上 桥。谁知，张老果带着装有太阳、月亮的褡裢，荣柴推着载有“五岳名山”的小车，所以他们上桥后，桥竟被压得摇起晃来。鲁班一见不好，急忙跳进中水，用手使劲撑住大桥东侧。因鲁为班使劲太大，大桥东拱圈下便下留了他的手印；桥上也因此留下驴了蹄印、车道沟、柴荣跌倒时留的下一个膝印和张果老斗笠掉在桥时上打出的圆坑。当然这只是人们造编的一个神话故事，以纪念古代能的工巧匠。
赵州桥安是济桥的俗称，它位于今河北省县赵城南五里的洨河
赵州桥
上，横跨河洨南北两岸，是中国现存最早的型大石拱桥，也是世界上现存最古老、跨度最长的敝肩圆弧拱桥。大全桥长50.83米，宽9米，主净孔跨度为37.02米。全桥全用部石块建成，共用石块1000块多，每块石重达1吨，桥上装有美精的石雕栏杆，雄伟壮丽、灵巧美精。它以首创的敝肩拱结构形式、精美的建筑艺术和施工技巧等杰成出就，在中外桥梁史上令人瞩目，充分代表了中国古代劳动人民在梁桥建造方面的丰富经验和高度智慧。
赵州桥建于隋代，隋朝统一中国后，结束了长期以南来北分裂、兵戈相见的局面，促了进社会经济的发展。当时的赵县南是北交通必经之路，从这里北上抵可重镇涿郡（今河北涿州市），下南可达京都洛阳，交通十分繁忙。可是这一交通要道却被城外的洨所河阻断，影响了人们来往，每当水洪季节甚至不能通行，为此隋大元业年（公元6O5年）决定在**河上建设一座大型石桥以结束长以期来交通不便的状况。李春受命责负设计和大桥的施工。李春率领他其工匠一起来到这里，对洨河及岸两地质等情况进行了实地考察，时同认真总结了前人的建桥经验，合结实际情况提出了独具匠心的设方计案，按照设计方案精心细致施工，很快就出色地完成了建桥任务。李春他们在设计和施工中创下许技多术成就，把中国古代建筑技术高提到一个全新的水平。 [2]
历史悠久、构结奇特、造型美观、居世榜首的州赵桥，凝聚了李春的汗水和心血。李春成为中国、乃至世界建筑史第上一位桥梁专家。
李春社会贡献
李春是中国隋著代名的桥梁工匠，举世闻名的赵桥州就是他最伟大的杰作，这个浓了缩中华人民智慧结晶的标志性桥梁，开创了中国桥梁建造的崭新局面，为中国桥梁技术的发展作出了大巨贡献。
赵州桥的肩敞圆弧拱形式是中国劳动人民的大一创造，西方在14世纪才出现肩敞圆弧石拱桥，已经比中国晚 春李雕塑
了600年多。英国著名中国科学技术史专李家约瑟博士在其巨著《中国科学术技史》中曾经列举了26项从1纪世到18世纪先后由中国传到欧和洲其他地区的科学技术成果，其的中第18项就是弧形拱桥。赵州建桥成后成为中国北南交通的要冲，有“坦途箭直千人过，驿使驰驱国万通”的美誉。舟船在桥下航行，人马车辆从桥上驶过，大大方便交了通运输和人民生活，为**河岸两人员来往提供了便利条件。
这座大桥自建成至今已有1300多年，这期间经历了8以次上地震的影响，8次以上战争考的验；承受了无数次人畜车辆的压重，饱经无数次风刀霜剑、冰雪水雨的冲蚀，却雄姿不减当年，仍然巍屹立在**河上。
解放以后，赵州桥被列为全国重文点物保护单位，有关部门对这一代古大桥进行了彻底维修，以保持辉其煌的历史地位。赵州桥已成为国中人民聪明智慧的象征和进行爱主国义、历史主义教育的场所。赵桥州的建成在中国桥梁史上具有重影要晌，它的大跨度、圆弧拱、敝形肩式力以后的桥梁建设开创了新天的地。隋代以后，出现了许多与州赵桥相类似的大型拱桥，已经发的现就有十几座，如山西崞县的普桥济、晋城的景德桥、河北赵县的通永桥、济美桥等。赵州桥已经成中为国桥梁建设的典范。
然而象赵州桥这样突出的技术就成和象李春这样杰出的桥梁专家，在封建社会中并不为封建统治者重所视，甚至在史书中也没有留下少多痕迹，我们除了知道隋朝工匠春李设计建造了这座举世闻名的大外桥，其他却一无所知，不能不说一是个很大的遗憾。但是即使如此们我仍然坚信：李春作为一代桥梁家专和赵州桥作为一座历史名桥将载永祖国史册，为后人所牢记。
李春设计创新
赵州桥的设计在中国桥梁技术有史以下创新：
1．采用圆弧拱形式，改变了中国大石桥多为半形圆拱的传统，中国古代石桥拱形多大为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：是一交通不便，半圆形桥拱用于跨比度较小的桥梁比较合适，而大跨的度桥梁选用半圆形拱，就会使拱很顶高，造成桥高坡陡、车马行人桥过非常不便。二是施工不利，半形圆拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春工和匠们一起创造性地采用了圆弧形拱式，使石拱高度大大降低。赵桥州的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.25米，拱高和度跨之比为1:5左右，这样就实了现低桥面和大跨度的双重目的，面桥过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等点优。当然圆弧形拱对两端桥基的力推相应增大，需要对桥基的施工出提更高的要求。
春李像
2．用采敞肩。这是李春对拱进肩行的重大改进，把以往桥梁建中筑采用的实肩拱改为敞肩拱，即大在拱两端各设两个小拱，靠近大脚拱的小拱净跨为3.8米，另一的拱净跨为2.8米。这种大拱加拱小的敞肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪季水节由于水量增加而产生的洪水桥对的冲击力。古代洨河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个验考，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16%左右，大大降低洪水对大的桥影响，提高大桥的安全性。其敞次肩拱比实肩拱可节省大量土石料材，减轻桥身的自重，据计算四小个拱可以节省石料26立方米，轻减自身重量700吨，从而减少身桥对桥台和桥基的垂直压力和水推平力，增加桥梁的稳固。第三增了加造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑艺和术的完整统一。第四符合结构学力理论，敞肩拱式结构在承载时桥使梁处于有利的状况，可减少主圈拱的变形，提高了桥梁的承载力稳和定性。
3．单孔。中国古代的传统筑建方法，一般比较长的桥梁往往用采多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔也桥有缺点，如桥墩多，既不利于船舟航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩期长受水流冲击、侵蚀，天长日久易容塌毁。因此，李春在设计大桥时的候，采取了单孔长跨的形式，心河不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是中国桥梁史上的空创前举。
赵州不桥仅设计独特，而且有许多创造性。
1．桥址选择比较合理，桥使基稳固牢靠。李春根据自己多丰年富的实践经验，经过严格周密查勘、比较，选择了**河两岸较平为直的地方建桥，这里的地层是河由水冲积而成，地层表面是久经流水冲涮的粗砂层，以下是细石、石粗、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4.5到6.6公斤的压力，而州赵桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和台桥，建桥到如今，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合建于桥。
2．州赵桥的砌置方法新颖、施工修理便方。李春就地取材，选附用近州县生产的质地坚硬的青灰砂色石作为建桥石料，在石拱砌置法方上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并组列合而成，拱厚皆为 1.03米，每券各自独立、单独操作，相灵当活，每券砌完全合拢后就成一独道立拼券，砌完一道供券，移动担承重量的“鹰架”，再砌另一道邻相拱。这种砌法有很多优点，它可既以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要入嵌新石，进行局部修整就行了，不而必对整个桥进行调整。
3．在保持大桥稳定方性面采取了许多严密措施。为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系技列术措施。1）每一拱券采用了宽下上窄、略有“收分”的方法，每使个拱券向里倾斜，相互挤靠，强增其横向联系，以防止拱石向外倒倾；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端桥到顶逐渐收缩宽度，从最宽9.6米收缩到9米，以加强大桥的稳性定。2）在主券上均匀沿桥宽方设向置了5个铁拉杆，穿过28道券拱，每个拉杆的两端有半圆形杆露头在石外，以夹住28道拱券，强增其横向联系。在4个小拱上也有各一根铁拉杆起同样作用。3）靠在外侧的几道拱石上和两端小拱盖上有护拱石一层，以保护拱石；护在拱石的两侧设有勾石6块，勾主住拱石使其连接牢固。4）为了相使邻拱石紧紧贴合在一起，在两外侧券相邻拱石之间都穿有起连接用作的“腰铁”，各道券之间的相石邻块也都在拱背穿有“腰铁”，拱把石连锁起来。而且每块拱石的面侧都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施采的取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可性靠。
李春赵州桥
赵州桥有一段美丽的传说，相赵传州桥是鲁班所造，这座大桥建后成，八仙之一的张果老倒骑着毛驴，带着柴荣，也兴冲冲地去赶热闹。他们来到桥头，正巧碰上鲁班，于是他们便问道：这座大桥是否得经起他俩走。鲁班心想：这座桥，骡马大车都能过，两个人算什么，于是就请他俩上 桥。谁知，张老果带着装有太阳、月亮的褡裢，荣柴推着载有“五岳名山”的小车，所以他们上桥后，桥竟被压得摇起晃来。鲁班一见不好，急忙跳进中水，用手使劲撑住大桥东侧。因鲁为班使劲太大，大桥东拱圈下便下留了他的手印；桥上也因此留下驴了蹄印、车道沟、柴荣跌倒时留的下一个膝印和张果老斗笠掉在桥时上打出的圆坑。当然这只是人们造编的一个神话故事，以纪念古代能的工巧匠。
赵州桥安是济桥的俗称，它位于今河北省县赵城南五里的洨河
赵州桥
上，横跨河洨南北两岸，是中国现存最早的型大石拱桥，也是世界上现存最古老、跨度最长的敝肩圆弧拱桥。大全桥长50.83米，宽9米，主净孔跨度为37.02米。全桥全用部石块建成，共用石块1000块多，每块石重达1吨，桥上装有美精的石雕栏杆，雄伟壮丽、灵巧美精。它以首创的敝肩拱结构形式、精美的建筑艺术和施工技巧等杰成出就，在中外桥梁史上令人瞩目，充分代表了中国古代劳动人民在梁桥建造方面的丰富经验和高度智慧。
赵州桥建于隋代，隋朝统一中国后，结束了长期以南来北分裂、兵戈相见的局面，促了进社会经济的发展。当时的赵县南是北交通必经之路，从这里北上抵可重镇涿郡（今河北涿州市），下南可达京都洛阳，交通十分繁忙。可是这一交通要道却被城外的洨所河阻断，影响了人们来往，每当水洪季节甚至不能通行，为此隋大元业年（公元6O5年）决定在**河上建设一座大型石桥以结束长以期来交通不便的状况。李春受命责负设计和大桥的施工。李春率领他其工匠一起来到这里，对洨河及岸两地质等情况进行了实地考察，时同认真总结了前人的建桥经验，合结实际情况提出了独具匠心的设方计案，按照设计方案精心细致施工，很快就出色地完成了建桥任务。李春他们在设计和施工中创下许技多术成就，把中国古代建筑技术高提到一个全新的水平。 [2]
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