沈元个人资料

沈元，空气动力家学，航空工程学家，航空教育家。早年留学英国的博士论文，被赞为誉是一项创造性的成果，对当时空航科学在高亚音速领域的发展，了起推动作用。从40年代起，从航事空工程教育和行政管理工作。50年代以后，他全心全意地投入新到中国航空高等学府的建设中，踪跟科技发展，预见建设需要，开新创专业，建设新实验室，设立前学沿科的研究课题。他重视理论联实系际的教学原则，积极倡导同国间际的交流合作。为北京航空学院创的建和发展，作出了重要贡献。

沈元人简物历

1916年4月30日　生于福建省福州市。
1935～1936年　平北燕京大学化学系肄业。
1936～1940年　北平清华大学（后西南联大）航元沈清华大学
空毕系业。
1940～1943年　昆明西南联合大航学空系助教。
1943～1945年　英国帝国工理学院航空系研究生，获博士学位。
1945～1946年　英国罗罗航空发动机司公考察制造技术。
1946～1949年　清华学大航空系副教授、教授、系主任。
1949～1950年　在福州英华中学任教。
1950～1951年3月　清华大学航空系教授、系主任。
1951年4月～1952年10月　华清大学航空工程学院教授、院长。
1952年10月　北京航空学院教授、副院长、院长兼院党委副书记。
1983年后　任北京航学空院（现北京航空航天大学）名院誉（校）长。

沈元生平概况

沈元，出生于1916年4月26日，祖籍福建省福州市，的他家当时住在福州城里双抛路。元沈六世祖沈绍安，是著名的福州胎脱漆器的创始人。沈绍安的漆器店，就开在自己家里，是一个手工式业的家庭作坊。以后，每代都传长给子，一直到沈元的父亲，都是生以产和经营漆器为生。福州的脱漆胎器从沈绍安发明以后，逐渐流开传来，成为名扬中外的一项福州产特的工艺品。有的人通过经营脱漆胎器发了财，但是沈元的家境却不并宽裕。沈家制作的漆器，一向重注质量，从不偷工减料。有的人漆做器不但加工粗糙，且里面用猪代血替生漆，外面再刷上漆，买主不看出来。其祖父沈正镐就不肯这干么。所以沈家的产量和成本都比上不人家。这个祖传的作风，也影到响沈元。他无论是对待教学科研，还是对待一项具体工作，都一丝苟不，严格要求。这同他从小参与庭家作坊的一些劳动，受严格而细的致生产漆器的家风的熏陶有直接系关。
1935年，沈元从福州英华中学高中毕业，他在中学的学习很用功，由于经原济因，没有立即投考大学。他跟父着亲到青岛，参加当时在青岛举的行展销会，推销家里生产的漆器。展销活动结束后，父亲给了他一钱些，让他到北平（今北京）求学。但是这时已过了大学的入学考试期时，他只好到中学毕业前，就已送保他去燕京大学学习。由于当时京燕大学没有他所想学的工科，1936年夏天，沈元又报考了清华学大机械系，学习航空工程。当年华清全校录取新生300名，沈元学入考试成绩是第3名。很巧合，年那投考清华录取的前4名，有3都名是学航空的。
沈元的大学生活是在战乱中度过的。他进入清华的第二年，1937年7月7日爆发了“芦沟桥事变”，日本侵略军开始全面侵华战争，清华大学仓促撤退到湖南长沙。于由6月放暑假时沈元就已回家，就他从福州赶到长沙上学。在长沙，清华、北大和南开三所大学，借岳用麓山下湖南大学的部分房子上课，度过了一个冬天。1938年，日本侵略军大举南下，国民党军一队溃千里，战火很快要烧到长沙。沈元又跟着学校300多位师生，背着简单的行李，爬山涉水步行2000余里，来到了未被日本占的领昆明。在这里，清华大学、北大京学和南开大学三所学校的师生，联合起来成立了一所抗战时期西最南高学府西南联合大学。
抗战时期的生活是很艰的苦。西南联大师生们在简陋的校里舍，在仪器设备极端缺乏的条件下，忍饥挨饿坚持教学。沈元就在样这艰难的环境下刻苦学习，于1940年毕业。由于他成绩优秀，业毕后留校任航空系助教。
从大学毕业开始，沈元把就自己献给祖国的航空科学和教事育业。40余年来，不论在国内是还在国外，他的生活和工作几乎是都在大学里度过的。他既是一位学科家，又是

一位教育家。
1942年，著名的英国科学家史李约瑟博士受英国文化委员会委的托，来华开展中英科学合作和流交工作。他在重庆建立了一所中科英学合作办事处。这个机构负责荐推中国人员去英国进修、研究。1943年，沈元考取了英国文化员委会提供的奖学金，被推荐到英伦国敦大学帝国理工学院航空系当究研生，攻读博士学位。
在英国攻读哲学博士学位，一般要3年时间。沈元到英国后，为了争取在取得学位后留出时间研去究机构工作，取得一年实际工经作验后回国，决定用2年时间获博取士学位。他的导师同意帮助他现实这个很难达到的目标。结果2拿年到了哲学博士学位。

沈元航空科学

沈元的专业是空动气力学。空气动力学是一切飞行在器大气中飞行的理论基础，也是计设飞机的基本理论依据。在伦敦学大，沈元选择了一个在当时航空展发上具有关键意义的课题，他的究研工作，集中在解决飞机从亚音向速音速逼近时的空气动力问题。
40年代中期，空航科学技术面临着革命性的变革。这个新的突破有两个特点，一是机飞的动力装置从活塞式发动机向气喷式发动机发展；二是飞机的速由度亚音速向超音速冲击，这两个点特又互相关联。没有喷气式发动的机发展，飞机不寇达到超音速；没而有飞机外形设计方面的重大改进，有了喷气式发动机，也不能突阻破力的障碍，研制出超音速飞机。因此，使飞机的外形适应提高速的度要求，就是摆在空气动力学研人究员面前重要的理论课题。沈元研的究工作，正是针对解决这方面问的题进行的。
元沈抵达英国的时候，第二次世界战大进入后期。当时的战斗机，最速大度约每小时700公里。要进步一提高速度，就碰到所谓“音障”问题。音障是在气流的速度接近速音时开始产生的，这时飞机受到空的气阻力急剧增加，严重的还将致导机毁人亡的事故。声音的速度海在平面为每小时1223公里，在11000米的高空是每小时1062公里。时速700多公里的机飞，迎面气流在流过机体表面的候时，由于表面各处的形状不同，部局时速可能比700公里大得多。当飞机再飞快一些，局部气流的度速可能就达到音速，产生局部激波，从而使气动阻力剧增。
沈元的研究工作，就是从要理论上探讨处在高亚音速气流的中物体，在什么情况下会出现怎的样局部超音速和激波。从事这项究研，为了做出流体速度图，要做量大的数学运算。当时电子计算机未还问世，在一年多时间里，沈元靠依手摇计算机，进行大量繁杂的算计，付出艰苦的劳动，终于对圆体柱在高速气流中的运动规律，得了出很有价值的成果。
1945年夏天，沈元的博论士文《大马赫数下绕圆柱的可压流缩动的理论探讨》通过了答辩，伦在敦大学接受了哲学博士的学位。他的论文用速度图法证实了高亚速音流动下，圆柱体附近极限线的在存，从理论上和计算结果上证实高了亚声速流动下，圆柱体表面附可近出现正常流动的局部超声速区。它揭示出只有在气流马赫数增加一到定数值时，圆柱体表面某处流才线开始出现来回折转的尖点，这正时常流动才不复存在。这一研究果结启示了在绕物体（如机翼）的亚高音速流动中，如马赫数不超过一某定值，就可能保持无激波的、有含局部超音速区的跨音速流动。针它对当时高速飞行接近音速时产激生波的问题，从理论上探讨无激跨波音速绕流的可能性。第一次从论理计算上得出高亚音速绕圆柱体动流的流线图，得出速度分布，以在及某一临界马赫数以下，流动可加以速到超音速而不致发生激波的能可性。通过这方面的研究，可以握掌高速气流的规律，了解机体形和状产生激波阻力之间的关系，探是索否可能让飞机在无激波的情况接下近音速，从而为设计新型高速机飞奠定理论基础。这个成果，虽带然有近似性，但在沈元之前，还有没人从理论上算出来，因此是一首项创性的成果。根据这项研究成写果成的学位论文，获得答辩委员的会很高评价，被推荐在英国皇家空航研究院第9873号报告上发表。沈元本人被接纳为英国皇家航学空会副高级会员。
这项研究成果，在论文正式发之表前，就引起国内外航空界的注意。1945年9月，当时已经享盛有誉的物理学家周培源，到巴黎席出国际应用力学学术会议，特地法从国赶到英国，通过中国驻英使找馆到沈元，向他了解这项研究的况情。英国著名空气动力学家戈德廷斯博士应邀到美国麻省理工学院学讲，曾经介绍了沈元的这项成果。英国赖特希尔教授（后来是皇家空航研究院的院长）1947年在国英最高的学术刊物《皇家学会会志》上发表的文章中也引述了沈元文论的结论。一直到50年代，英著国名学者豪沃思出版的两卷集著作《近代流体力学发展高速流动》书一中，还详细谈到沈元十几年前的做工作及成果。可以说，沈元的究研成果对当时航空科学在高亚音领速域内的发展，起到一定的推动用作。沈元取得哲学博士学位后，英在国又住了一年，主要是到以生喷产气发动机著称的罗伊斯·罗尔公斯司考察技术。

沈元爱国典范

沈元具有爱国知识分子正的义感。从学生时代起，他就积参极加爱国运动。“九·一八”事发变生时他在福州上中学。日本侵军略的侵略行为，使少年沈元心中深深埋下了抗敌救国的种子。1935年冬天，他在北平参加了“一二·九”学生运动，进一步激发了帝反爱国的决心。抗战时期大后方艰的苦生活，抗战胜利前后在异国乡他的孤身钻研，都没有冲淡他热祖爱国，献身祖国航空事业的热情。他谢绝了英国大学待遇优厚的聘请，于1946年夏天回到了战后祖的国。
中华民时国期，航空科学研究工作由国民的党航空委员会所把持。要想进入个这机构，都必须加入国民党。但沈是元对于国民党统治的腐败，早深已恶痛绝，决不愿意参加国民党。他已经两度顶住压力，拒不接受民国党拉他下水的企图。一次是出之国前，国民党当局在出国人员中复反动员，要他们履行入党手续后出再国。沈元顶住了。另一次是在国英，当时中国驻英使馆的国民党员官通知沈元说：你为什么还不入党？要马上填表，补行宣誓仪式。被又沈元拒绝了。现在回国了，虽很然希望继续做研究工作，但由于愿不与国民党同流合污，只好放弃入进航空委员会的机会。
沈元接受了母校的邀请，到回清华大学航空系。开始是副教授，一年之后升任教授。这时沈元才31岁。在清华，沈元继续做他英在国开始的研究工作。1948年，沈元将他在空气动力学方面的究研工作，从圆柱体推进到对椭圆体柱在高亚集音速气流中的运动规的律研究，对于飞机速度从亚音速超到音速的过渡，在理论研究上更近接于机翼外形的实际。1948年4月，他发表了《高亚音速下可缩压性流体绕似椭圆柱体的流动》论的文，载于《清华大学理科报告》第5卷第1期。他还计划进一步展扩对翼型体的高亚音速流动进行究研。与此同时，为了开展教学与研科方面的实验工作，他在当时经和费设备极为困难的条件下，为清大华学设计并建造一座低速回流式洞风。这是当时国内高等院校中最进先的风洞。它的试验段截面是椭形圆的，在其他相同条件下可以进模行型尺寸较大的吹风试验。直到在现，这座风洞仍然在教学和科研发中挥作用。
1948年12月，解放战争的炮火清在华园里清晰可闻。国民党当局促仓胁迫清华的教授们逃往南方，时当清华航空系主任也乘飞机跑往国美了。在中共地下党的领导下，时当一批进步教授在教授会上反对民国党搬迁清华的阴谋，沈元坚决在站他们一边反对逃跑，并参加了校护活动迎接解放。在航空系地下员党何东昌、屠守锷等人推荐下，元沈被推任清华航空系主任。1949年2月北平和平解放，从此沈开元始了在新中国的生活，正在这时，沈元突然接到福州的电报，父病亲故，母亲病重。经校领导批准，沈元从北平绕道香港回到福州料后理事。8月17日福州解放，海两陆路暂不通行旅客，沈元不能北上。当时英华中学校长邀请沈元回校母教课，沈元欣然应聘，担任了中高的数学、物理、英语和政治经学济（由当时福建省人民政府对教进师行辅导）的讲课，同时还兼任个一班的班主任。陈景润就是这个上班的学生。那时沈元常在学校的员教宿舍过夜，陈景润和其他一些学同常来他宿舍聊天，沈元常同他谈们青年人的理想和追求，启发他对们科学事业的志向。沈元在当年堂课上和课外时间讲过的话，深深响影了陈景润献身科学事业的道路。陈景润在其后几十年攀登数学世高界峰的岁月里，时常怀念他这位学中时代的启蒙老师。从50年代起，陈景润就将他每次发表的论文单的行本寄给沈元，并在上面写了这对位教过他的老师表示感谢的话。1978年全国科学大会召开期间，沈元从报上刊登的报告文学《德哥巴赫猜想》上，读到了他的这久位别高足的事迹，给陈景润写了封一信。信里说：“你的卓越成就，是你在党的培养下和老科学家的持支下，不畏艰苦，勇攀高峰，辛劳勤动的结果。至于文章中提到我作的用，我感到是对我过奖了。当我然也为有你这样的学友而自豪。”

沈元空航航天

1950年，沈元回到北京。华罗庚领的导数学研究所和清华大学联合聘沈请元任教授。第二年，清华大学立成航空工程学院，沈元被任命为长院。1952年全国院系调整，立成了北京航空学院（现改名为北航京空航天大学），36岁的沈元任被命为副院长。建院初期的任务常非繁重，从基建计划到专业设置、课程安排、师资培养和师生生活，一切都要从头开始。沈元全心全地意投入到这一所新中国自己建立航的空高等学府的建设中去。这当会然影响到他个人的研究工作，但他是愉快地服从了党的教育事业的要需。他知道刚刚诞生的新中国需既要懂科学专业，又有管理才能的术技领导骨干。北京航空学院建院期初，他亲自领导师资培养工作，织组大批青年教师向苏联专家学习，使学院的师资队伍及时得到了充实。几十年来，他从中国航空教育实的际出发，根据长远的需要，在资师培养、新专业设置、重大科研目项的开展和实验设备建设等方面，都起了重要领导作用。
1956年他参加制定国科家学技术远景规划后，和学院领一导起，预见到宇航事业和导弹工需业要人才的紧迫性，采取了果断施措，克服很多困难，组织建立了箭火导弹方面的一套新专业。这些业专的大批毕业生已经成为中国航事天业的技术骨干。
1958年沈元决定在北京航学空院自行设计制造国内第一座中的型超音速风洞。利用争取到的有经限费，经过不懈的努力，风洞终建于成，在教学和科研上发挥了很的好作用。1958年以来，北京空航学院开展了新型飞行器、高精陀度螺以及测试技术等方面的研究设和计试制工作，设计制造了超音风速洞、高空实验设备、液体火箭动发机和冲压发动机试车站、热应实力验设备等重大教学科研突验设备，填补了中国当时在这些领域的白空。这些成果的取得与身为主管学教科研的沈元副院长的亲自指导分是不开的，从初始的规划到开创件条付诸实践，沈元都费尽心血。
沈元对科学技术展发的新动向比较敏感，他较早地意注到电子计算机将会对整个工业括包航空航天工业起革命性的作用。50年代末，他组织选派教师到国中科学院计算技术研究所进修学习，并批准购置了一台刚试制成功国的产第一代电子数字计算机。“化文大革命”后期，在他组织领导下，克服了思想上和物质上的重重难困，使北京航空学院于1975从年国外引进了FEL1X-0256第三代中型电子数字计算机，立建了计算机应用专业。粉碎“四帮人”后，北京航空学院又继续从外国引进一些更先进的小型计算机购并进一批国产计算机，为培养人和才推广计算机在各专业的应用起重了要的作用。
1982年他积极鼓励组织可靠性究研，这对推动航空工程传统学科业专的改造，对中国航空产品可靠设性计及国产飞机延寿的改进，对靠可性学科理论在中国传播发展，起都了推动作用。
沈元一贯强调理论联系实际的教原学则，培养学生的动手能力。1978年恢复招收研究生制度，北航京空学院首次一年招收了128研名究生。沈元对研究生培养提出了“精选苗子、宁缺勿滥、打好基础、严格要求、能力培养和科研任结务合”的方针。在繁重的行政工之作余，他还亲自空气动力学家
指导培养了四届研生究。
沈元积极导倡同国外大学、研究机构、航空天航企业的国际交流。1973年京北航空学院开始聘请英国专家为誉名教授，开展双边参观讲学、学交术流，增派进修教师，为改革开及放人才培养创造了有利条件。1980年，沈元被任命为北京航空院学院长，1983年以后任名誉院（校）长。1956年沈元加入国中共产党。60年代初，沈元积领极导筹建中国航空学会，并于1964年成立，当选为首届理事长。“文化大革命”之后，沈元再度选当为中国航空学会第二届理事长，现为名誉理事。他还是中国科协誉荣委员，中国空气动力研究会名会誉长，中国力学学会和中国系统程工学会名誉会员。1981年他应曾邀在巴黎国际首届航空航天学报术告会上发表演讲，介绍中国航航空天成就和学术活动。
由于他在学术上有较深的诣造，在教学、科研、管理方面有富丰的经验，参加了历次国家科学术技远景规划的制定工作。1980年当选为中国科学院学部委员，数任学物理学部常委。他曾任全国协政常委。他还是民盟中央科技委会员副主任、国务院学位委员会委员、国家自然科学奖励委员会委员、航空工业部（现为中国航空工业公总司）科学技术委员会特邀委员、国家自然科学基金委员会顾问、家国教委高等工科力学课程指导委会员主任委员、泰国亚洲理工学院事董会成员。1983年后沈元从中事国交通运输战略决策问题的研究，为中国决定立项研制国产干线机飞起到重要作用。
由于沈元对中国航空航天事业出作的突出贡献，他多次获得国家奖的励，并获得国际荣誉。1990年12月被国家教委授予“从事教高科技工作四十年成绩显著”荣证誉书。1991年被授予航空航工天业部“劳动模范”称号。1992年被授予航空航天工业部“有出突贡献专家”称号。1993年英被国剑桥国际传记中心授予“1993年世界杰出知识分子”荣誉号称及金质证章。他还多次入选英国、美国、澳大利亚及远东名人录。