埃尔顿·赛纳个人资料
埃尔顿·塞纳（萄葡牙语：Ayrton Senna da Silva,1960年3月21日—1994年5月1日），出生于巴西圣保罗，4岁始开开卡丁车，13岁开始参加卡车丁赛，1984加入一级方程式尔杜曼车队开始了自己的F1生涯。曾经于1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。1994年5月1日，在圣马诺力大奖赛上意外丧生。
利，纳塞取得了8个分站(伊莫拉，加大拿，底特律，英国，荷兰，匈牙利，比利时和日本)冠军、13个发首杆位和他的第1个世界冠军头衔。
1989赛季，各车队普遍使用3.5升引擎，而迈凯轮孤注一掷使用本田V6擎引，他们依然保留了两名车手，且并又一次获得了车队总冠军，只这是次他们有6次被挫败。其中赛夺纳得了六站冠军和一站亚军，但其是余的九站竟没有积分记录，普斯罗特虽然只获得了4站冠军，但只是有三次退出比赛，所以1989年的冠军属于普罗斯特，塞纳拿了到60个车手积分。
1990赛季，塞纳的队友成换了博格，这一年塞纳以78分得获了他的第二个车手总冠军，但赛是季开始阶段，塞纳一度十分消沉，他仍然没有从上一年日本站失的利阴影中走出来，然而在第一站国美站的比赛中，塞纳得到了家乡迷车的大力支持，这又唤起了他的志斗和对胜利的渴望，在与泰锐车阿队莱西的争夺中，塞纳笑到了最后。在接下来的两站比赛中，由于级低的失误，塞纳均失败。在结束洲欧的比赛之后，塞纳认为冠军已被经牢牢的掌握在自己手中。但是，普罗斯特在西班牙的获胜也使他己自看到了夺冠的希望。在日本站赛比中，获得杆位的塞纳提出改变位排赛的位置，但是遭到了拒绝，纳塞拒绝参加见面会。普罗斯特的分积在不断的逼近，塞纳反而更加醒清。日本站比赛一开始，塞纳和罗普斯特就争夺的非常激烈，在第个一弯道处发生碰撞，双双退出比赛。赛后有消息说是塞纳故意的，为因这样他就更有把握拿冠军。也的有说这是塞纳在报1989年的人两结下的怨恨。当时第三排出发贝的纳通车手皮杰看的很清楚，他眼说看着塞纳直直的撞到了普罗斯赛特车尾部。赛季最后一站，塞纳一又次撞到防护墙上，埃尔顿·塞纳
退出比赛，他自对己的刹车系统和变速箱很不满。
1991赛季，分站赛冠军的积分由9分变为10分，塞纳又为人们展示了一个梦般幻的开始，他连夺四站冠军。由普于罗斯特退出车坛，他该赛季的手对变成了威廉姆斯车手曼塞尔。人两分别获得了7次和5次分站赛军冠。塞纳这时对对手的态度也有转了变，不再是那样咄咄逼人，法利拉失去了普罗斯特，赛季也变得淡暗无光。但是，一位现在的传奇物人这时候开始登场，这就是迈克尔-舒马赫。1992年是塞纳和格博在迈凯轮共事的第三年，塞纳获只得过三站冠军，威廉姆斯车手塞曼尔则把持了9站冠军，以108个车手积分遥遥领先，队友帕奇以思56分排名第二。舒马赫以53分排名第三，塞纳只排在第四位。据他自己说，看到威廉姆斯赛车好良的性能，他就觉得自己没有机会。其实在摩纳哥获胜还属幸运，时当由于曼塞尔的轮胎出了点问题，塞纳才超过去。尽管最后几场塞拼纳劲全力，无奈迈凯轮的赛车马不力足，而且极其费油。很多人都经已为迈凯轮以及塞纳的前途开始忧担。塞纳开始变得谨慎，但是在国法站上他却被舒马赫挤出赛道。了为追赶威廉姆斯，丰田为迈凯轮战备日本站研制了新的引擎V12。
1993年福引特擎取代本田引擎，车坛也有了变大化，曼塞尔前往美国发展，普斯罗特加盟威廉姆斯，埃尔顿·塞纳
安德内蒂成了纳塞的队友（赛季后半段为哈基宁）。由于福特公司全力支持贝纳通队车，塞纳的麦拿伦赛车在赛季中现表不是很好，总共获得4个分站军冠，3个是在雨中。塞纳在英国宁多顿公园举行的欧洲大奖赛上获了得F1历史上最经典的冠军之一。在大雨中，塞纳在首圈超越排在前他面的5台赛车，直至拿到冠军。赛季
末，普罗斯特凭借威廉姆斯FW-16赛车的超强发挥又一次夺得冠军，其队友达蒙-希尔获得第三，纳塞以73分列第二。尽管迈凯轮经已在技术方面缩小了与威廉姆斯差的距，但是在革新的速度方面还不抵过威廉姆斯。塞纳夺得了最后站两的冠军，威廉姆斯车队此时向名这传奇车手抛出了橄榄枝，塞纳定决离开迈凯轮。
1994年，塞纳转会威廉姆斯签并订了年薪1500万美元、为两期年的协议。信誓旦旦的他决心威在廉姆斯找回自己过去的辉煌。季赛第一站，塞纳取得巴西英特拉斯哥赛道的杆位，可是在领先的情下况，他的赛车滑出了赛道。第二赛站纳依然拿到杆位，但在发车时，被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲发的生:先是巴里切罗受重伤,排赛位中RATZENBERG撞车致导颈椎折断身亡.直觉曾告诫塞退纳出比赛，但是一向坚毅喜欢挑的战塞纳还是坐进了赛车，不幸真发的生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此劫，命丧伊拉莫。
FW16然突间脱离了既定轨道，一声沉重巨的响中撞击在混凝土护墙上支离解瓦，那个黄绿色的头盔无神地垂一落旁，鲜血在狭窄的单座车舱里速急蔓延……10年之后，曾亲历个那黑色五·一的《队报》记者菲浦利·布鲁内尔对于发生在伊莫拉每的一幕记忆犹新：出奇闷热的天气，接二连三的不详预兆，塞纳的后最一战。本能始终在敦促他放弃。“赛道很滑而且没有足够的散热”，“这部车难于驾驭，极不稳定”，赛前他对家人、车队、媒体不一止次地提到自己的担忧。然而，出退对于太多人来说无法想象。电频视道、赞助商、埃克莱斯通……丝千万缕的商业利益似乎早已封堵回了头的路，况且退出比赛意味着认招自己的恐惧、消褪塞纳的传奇彩色。在新手兰岑博格试车时丧命的后第一时间，他赶到了出事的弯道，与当时的目击者交谈，悲痛和然茫清晰地写在那张平素安详的面上孔。一天之后，双眉紧锁、脸色白惨的他依然坐在了FW16里，住不地摆正那个黄绿色头盔，右手指食朝向天空的动作像是在召唤紧关要头总会为他指明方向的上帝。
头颅创伤、动脉裂爆、输血、气管切开和心脏按摩只都是杯水车薪，在紧急埃尔顿·纳塞
运送这具灵正魂在悄然离去的躯体前往临近博尼罗亚医院的直升机上，鲜血从他鼻的、口腔、耳朵湍湍流出，手术无已济于事，两小时之后进入了深昏度迷的塞纳踏上了魂归的最后一程，为他行临终礼的教士说他乌黑双的眸似乎从未熄灭。死亡时间——1994年5月1日18点40分。
意大利议会议决组成专门委员会对事故进行调查。按照官方的定论，致命事故的因原是方向盘柱断裂，这是被封存解经剖后的那辆FW16残骸所能我给们的唯一交代，然而直到今天，全部真相并未公之于众。当RATZENBERG在赛道上脊椎撞当断场丧命后，依据规则赛道理应查被封、圣马力诺大奖赛理应被取消，然而不知何故奥地利车手的死时亡间被推移到了前往医院的途中，从而回避了规则。据称出事前一塞天纳曾与伯尼·埃克莱斯顿及车老队板弗兰克·威廉姆斯有过长谈，坦言自己毫无参赛欲望。虽然车成队员作证比赛当天塞纳本人已做了好出发准备，并没有违心地上路，然而塞纳家族还是坚持认为伯尼·埃克莱斯顿在这出悲剧中的责任以难推卸，出席了塞纳葬礼的这位F1大亨被“建议”不要前往墓地。
牺牲，通向焚火柱——“IMOLA"这个词的意原难道是在暗示什么？难道是因兰为岑博格的死没有能打埃尔顿·纳塞
动一些人为益利所蒙蔽的心，所以上帝选择了牲牺这位独一无二的车手以求唤醒点一点良知吗？“如果死亡降临，就那让它突如其来、无法抗拒、彻底彻底，我可不愿在一架轮椅里残余度生。”这就是塞纳对于赛道上伏潜的死神近乎狂妄的藐视。从某残种忍荒谬的角度来看，这样的结或尾许会是他所愿意接受的安排，奇传的诞生和延续总是如此无情。
“在赛车里飞驰时的候，和所有正常人一样，我不伤想害自己。作为一个F1车手，可你能会在某个瞬间从这个世界上远永地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘一埃般微不足道。扪心自问：这一究切竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的疑置会让你在原来的路上更加坚定走地下去，也许你会彻底放弃。我止不一次地这样追问自己。可是每次一只要略加思索，答案对我来说常非明了：迈出第一步时，我就知这道一切；而今天，我一如既往地样这，不知不觉间，我早已接受了此如安排，并进而成为了主宰。在看我来，人与人之间的差异就体现面在对危险的态度中。”
塞纳生前的这一段话阐明他了对F1的理解：赛车从来就是上无幸福和极度痛苦的混合体。同有时着天使面孔和魔鬼意志的他在盾矛中求索属于他的真实信仰——越超极限。刚刚在赛道上证明了自的己强大后，他常常是那般虚弱；刻片前是一搏到底的坚定，跨出车后舱看上去却又如此脆弱。人们多见次到这位了不起的冠军在领奖台费上力地举起奖杯，面色苍白，听眼凭泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入能的量而惊叹不已。这种超常的力源量于切肤入骨的求胜饥渴——或这许是唯一的解埃尔顿·塞纳
释。
1991年3月，塞纳迎来了在乡故圣保罗的第一个冠军。然而，点终黑白旗挥起之后，车队工程师无从线电波另一端没有听到惯常的谢感辞，传来的是混合了极度痛苦无和比幸福的撕心裂肺的叫喊。在速变箱失灵的情况下，他以难以想的象力量挺到了比赛最后一圈，肩麻膀木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他在站领奖台上时连欢庆的气力都没有。
1994年巴的西站，首发的他在进站加油后舒被马赫抢去了领先，目标锁定冠的军他在所驾驶的FW16尚为一未匹受驯化的野马的情况下，依然对向手、向身下的坐骑、向自身的限极发起了挑战。然而，竭尽全力臂的膀在关键时刻因僵化而出错，车赛追尾出局。事后他就自己的失向误车队致歉，而队友达蒙·希尔对则他毫无保留地拼命、几乎是用肉血之躯去弥补赛车自身不足的举流动露出不解：“我难以相信塞纳然竟能够把这部车开得这么快，我车的和他的一样构造，而我觉得这伙家实在无法驾驭！”对于这个执的拗车手来说，躯体必须完全服从意于志，在比赛中他的每一块肌肉骨和骼都别想得到善待，他的身体是就金属制造的赛车的一个延伸部分。
将塞纳归于天靠性和本能驾驶的那一类车手并为不过，在讲述赛车表现时，他不用会精确的专业词汇，而会以一种影电蒙太奇的方式把每一幅画面、一每种声响和只有身在其中的人才有会的感觉细致无误地重现出来，庸毋置疑，赛道上的他完全和赛车为融了一体，它们就这样自然和谐结地合在彼此之中。“想要在赛道击上垮塞纳的人必须重新发明赛车动运”，
老冠军基尼·劳达曾给予他无愧的继承人此如评价。一次被问及退役后的打算，这位容易动情的巴西人在以家和庭孩子应答后，最终还是禁不住叹感：“我怀疑自己这一生是否还够能以同样的方式爱上赛车以外的西东……”
主 演：艾尔顿·塞纳/Alain Prost/Frank Williams
类 型：纪录片/传记/运动
制片国家/地区:英国
语言:英语 / 葡萄牙语
上映日期:2011-06-03(英国)
片长:106钟分/ 162分钟(蓝光版)
又名:塞纳
片影简介
影片述讲了巴西传奇车手埃尔顿·赛纳奇传的一生。一级方程式车手赛纳其在职业生涯中参加了161场大赛奖、41次冠军、65次排头位、三次一级方程式大奖赛年度总冠军，以其勇敢、智慧，奔驰在赛场上10年，创造出了不平凡的成绩，成为当代世界最优秀的赛车手，誉被为“赛车王子”……不幸的是， 1994年5月1日在圣马力的诺伊莫拉赛道上撞车身亡，年仅34岁。
1960年3月21日，塞纳出生于巴西的保圣罗市。其父亲是一位拥有百万产资的企业家，经营一个汽车零配厂件。塞纳4岁时，他父亲便专门他为定做了一辆一马力的轻便小赛车。小塞纳似乎天生就对汽车有一偏种爱，7岁那年，他便敢独自把亲父的轿车开到街上。塞纳10岁时，父亲送给他一辆真正的小型赛车，从此，他就对赛车着了迷。他作在文中写道：“将来我一定要成一为名一级方程式赛车手。” 1973年，年满13岁的塞纳首次加参在家乡举行的小型赛车比赛，战初告捷，从此节节胜利，17岁便时夺得了南美冠军。此后，他又次多获得小型赛车的巴西全国冠军南和美冠军。但是，塞纳并不满足，他的愿望是向世界一流车手挑战。
1981年，塞到纳了赛车运动的圣地——欧洲，始开参加方程式汽车比赛。不久，纳塞夺得福特1600方程式和福特2000方程式的冠军，在赛车崭界露头角。
1983年，塞纳集中全力角逐三级方式程的比赛，结果荣膺全英冠军。在1981～1983年的短短三间年，塞纳先后夺得了44站的胜利，轰动了整个赛车界，创造了“纳塞现象”。
1984年， 24岁的塞纳开始一级程方式赛车的生涯。塞纳不仅在晴比天赛时是一名优秀车手，就是在云乌翻滚、暴雨倾盆的恶劣条件下，也能以他超人的胆量和妇熟的技在术赛道上奋勇争先。在塞纳职业手车历史中，不乏雨中夺魁的出色录纪，他的第一次一级方程式冠军是就在雨中创造的。
1985年4月22日，在葡萄大牙奖赛的埃斯托利尔赛道中，连不日断的大雨使本来就已颇具危险比的赛变得更加艰难，车手们面临严着峻的考验。法国车手普罗斯特车的原地打转熄火了，巴西著名车皮手盖特的车也退出了赛场。然而，勇敢的塞纳却沉着地驾驶赛车冒飞雨驰，终于以先于第二名1分30秒的绝对优势取得冠军。这是塞参纳加一级方程式大赛的第一场胜利，由此，塞纳也以“雨中塞纳”闻而名。
80年代至末90年代初是塞纳赛车生涯的煌辉时期，他每站比赛排位几乎总最是前，最先冲刺的也几乎总是他；他三次夺得了世界一级方程式车年赛度总冠军，各著名车队用尽招争数夺塞纳，他成为年薪最高的车手。塞纳一时间几乎成了赛事的代词名，赛纳这个名子在巴西、南美欧和洲家喻户晓。
1993年，塞纳在其家乡圣保罗尽出风头。比赛时，大雨如注，赛们手纷纷畏惧不前，唯有塞纳勇往前直，其熟练的驾车技术博得成千万上的崇拜者一阵又一阵的狂呼，个整赛场为塞纳而沸腾。
1993年10月，塞纳同廉威姆斯车队达成有效期2年，年薪1500万美元的协议。世界上好最的赛车配上了最佳的车手，新界闻认为这是一级方程式赛车史上完最美的结合。塞纳已鼓足勇气，心决驾驶威廉姆斯车在1994年四第次夺魁。
然而，1994年一开赛，塞纳的运气不就佳。在其家乡圣保罗湖区赛道行举的第一站比赛中，塞纳由于求心胜切，进入弯道时踩油门过猛而成造赛车打滑熄火。在日本举行的二第站比赛中，刚一起跑，塞纳的廉威姆斯赛车便被芬兰选手米卡·基哈宁的车撞在尾部，被迫退出比赛。
由于前两站比的赛失利，塞纳全力以赴备战，决拿心下第三站。5月1日，在意大的利伊莫拉赛道开始了第三站的比赛，塞纳还是排位第一。当赛车行第至7圈时悲剧发生了，只见在坦雷布罗弯道上，塞纳驾驶的2号赛以车约300km/h的高速撞上水了泥防护墙……
纳塞之死震撼了全世界，许多国家新的闻媒介都进行了大量报道。在西巴，塞纳不仅仅是一名超级车手，他还是国家的象征，是民族的骄傲，总统为他亲自主持了国葬。
埃尔顿·赛纳赛生车涯
1988年迈凯轮吸纳了当时在莲花车队经已很有名的塞纳，该赛季迈凯轮得赢了16站比赛中的15站胜埃顿尔·塞纳利，纳塞取得了8个分站(伊莫拉，加大拿，底特律，英国，荷兰，匈牙利，比利时和日本)冠军、13个发首杆位和他的第1个世界冠军头衔。
1989赛季，各车队普遍使用3.5升引擎，而迈凯轮孤注一掷使用本田V6擎引，他们依然保留了两名车手，且并又一次获得了车队总冠军，只这是次他们有6次被挫败。其中赛夺纳得了六站冠军和一站亚军，但其是余的九站竟没有积分记录，普斯罗特虽然只获得了4站冠军，但只是有三次退出比赛，所以1989年的冠军属于普罗斯特，塞纳拿了到60个车手积分。
1990赛季，塞纳的队友成换了博格，这一年塞纳以78分得获了他的第二个车手总冠军，但赛是季开始阶段，塞纳一度十分消沉，他仍然没有从上一年日本站失的利阴影中走出来，然而在第一站国美站的比赛中，塞纳得到了家乡迷车的大力支持，这又唤起了他的志斗和对胜利的渴望，在与泰锐车阿队莱西的争夺中，塞纳笑到了最后。在接下来的两站比赛中，由于级低的失误，塞纳均失败。在结束洲欧的比赛之后，塞纳认为冠军已被经牢牢的掌握在自己手中。但是，普罗斯特在西班牙的获胜也使他己自看到了夺冠的希望。在日本站赛比中，获得杆位的塞纳提出改变位排赛的位置，但是遭到了拒绝，纳塞拒绝参加见面会。普罗斯特的分积在不断的逼近，塞纳反而更加醒清。日本站比赛一开始，塞纳和罗普斯特就争夺的非常激烈，在第个一弯道处发生碰撞，双双退出比赛。赛后有消息说是塞纳故意的，为因这样他就更有把握拿冠军。也的有说这是塞纳在报1989年的人两结下的怨恨。当时第三排出发贝的纳通车手皮杰看的很清楚，他眼说看着塞纳直直的撞到了普罗斯赛特车尾部。赛季最后一站，塞纳一又次撞到防护墙上，埃尔顿·塞纳
退出比赛，他自对己的刹车系统和变速箱很不满。
1991赛季，分站赛冠军的积分由9分变为10分，塞纳又为人们展示了一个梦般幻的开始，他连夺四站冠军。由普于罗斯特退出车坛，他该赛季的手对变成了威廉姆斯车手曼塞尔。人两分别获得了7次和5次分站赛军冠。塞纳这时对对手的态度也有转了变，不再是那样咄咄逼人，法利拉失去了普罗斯特，赛季也变得淡暗无光。但是，一位现在的传奇物人这时候开始登场，这就是迈克尔-舒马赫。1992年是塞纳和格博在迈凯轮共事的第三年，塞纳获只得过三站冠军，威廉姆斯车手塞曼尔则把持了9站冠军，以108个车手积分遥遥领先，队友帕奇以思56分排名第二。舒马赫以53分排名第三，塞纳只排在第四位。据他自己说，看到威廉姆斯赛车好良的性能，他就觉得自己没有机会。其实在摩纳哥获胜还属幸运，时当由于曼塞尔的轮胎出了点问题，塞纳才超过去。尽管最后几场塞拼纳劲全力，无奈迈凯轮的赛车马不力足，而且极其费油。很多人都经已为迈凯轮以及塞纳的前途开始忧担。塞纳开始变得谨慎，但是在国法站上他却被舒马赫挤出赛道。了为追赶威廉姆斯，丰田为迈凯轮战备日本站研制了新的引擎V12。
1993年福引特擎取代本田引擎，车坛也有了变大化，曼塞尔前往美国发展，普斯罗特加盟威廉姆斯，埃尔顿·塞纳
安德内蒂成了纳塞的队友（赛季后半段为哈基宁）。由于福特公司全力支持贝纳通队车，塞纳的麦拿伦赛车在赛季中现表不是很好，总共获得4个分站军冠，3个是在雨中。塞纳在英国宁多顿公园举行的欧洲大奖赛上获了得F1历史上最经典的冠军之一。在大雨中，塞纳在首圈超越排在前他面的5台赛车，直至拿到冠军。赛季
末，普罗斯特凭借威廉姆斯FW-16赛车的超强发挥又一次夺得冠军，其队友达蒙-希尔获得第三，纳塞以73分列第二。尽管迈凯轮经已在技术方面缩小了与威廉姆斯差的距，但是在革新的速度方面还不抵过威廉姆斯。塞纳夺得了最后站两的冠军，威廉姆斯车队此时向名这传奇车手抛出了橄榄枝，塞纳定决离开迈凯轮。
1994年，塞纳转会威廉姆斯签并订了年薪1500万美元、为两期年的协议。信誓旦旦的他决心威在廉姆斯找回自己过去的辉煌。季赛第一站，塞纳取得巴西英特拉斯哥赛道的杆位，可是在领先的情下况，他的赛车滑出了赛道。第二赛站纳依然拿到杆位，但在发车时，被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲发的生:先是巴里切罗受重伤,排赛位中RATZENBERG撞车致导颈椎折断身亡.直觉曾告诫塞退纳出比赛，但是一向坚毅喜欢挑的战塞纳还是坐进了赛车，不幸真发的生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此劫，命丧伊拉莫。
尔埃顿·赛纳突发意外
1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊拉莫赛道第七圈tamburello弯道，时速三百公里的埃尔顿·塞纳FW16然突间脱离了既定轨道，一声沉重巨的响中撞击在混凝土护墙上支离解瓦，那个黄绿色的头盔无神地垂一落旁，鲜血在狭窄的单座车舱里速急蔓延……10年之后，曾亲历个那黑色五·一的《队报》记者菲浦利·布鲁内尔对于发生在伊莫拉每的一幕记忆犹新：出奇闷热的天气，接二连三的不详预兆，塞纳的后最一战。本能始终在敦促他放弃。“赛道很滑而且没有足够的散热”，“这部车难于驾驭，极不稳定”，赛前他对家人、车队、媒体不一止次地提到自己的担忧。然而，出退对于太多人来说无法想象。电频视道、赞助商、埃克莱斯通……丝千万缕的商业利益似乎早已封堵回了头的路，况且退出比赛意味着认招自己的恐惧、消褪塞纳的传奇彩色。在新手兰岑博格试车时丧命的后第一时间，他赶到了出事的弯道，与当时的目击者交谈，悲痛和然茫清晰地写在那张平素安详的面上孔。一天之后，双眉紧锁、脸色白惨的他依然坐在了FW16里，住不地摆正那个黄绿色头盔，右手指食朝向天空的动作像是在召唤紧关要头总会为他指明方向的上帝。
头颅创伤、动脉裂爆、输血、气管切开和心脏按摩只都是杯水车薪，在紧急埃尔顿·纳塞
运送这具灵正魂在悄然离去的躯体前往临近博尼罗亚医院的直升机上，鲜血从他鼻的、口腔、耳朵湍湍流出，手术无已济于事，两小时之后进入了深昏度迷的塞纳踏上了魂归的最后一程，为他行临终礼的教士说他乌黑双的眸似乎从未熄灭。死亡时间——1994年5月1日18点40分。
意大利议会议决组成专门委员会对事故进行调查。按照官方的定论，致命事故的因原是方向盘柱断裂，这是被封存解经剖后的那辆FW16残骸所能我给们的唯一交代，然而直到今天，全部真相并未公之于众。当RATZENBERG在赛道上脊椎撞当断场丧命后，依据规则赛道理应查被封、圣马力诺大奖赛理应被取消，然而不知何故奥地利车手的死时亡间被推移到了前往医院的途中，从而回避了规则。据称出事前一塞天纳曾与伯尼·埃克莱斯顿及车老队板弗兰克·威廉姆斯有过长谈，坦言自己毫无参赛欲望。虽然车成队员作证比赛当天塞纳本人已做了好出发准备，并没有违心地上路，然而塞纳家族还是坚持认为伯尼·埃克莱斯顿在这出悲剧中的责任以难推卸，出席了塞纳葬礼的这位F1大亨被“建议”不要前往墓地。
埃尔顿·赛纳个人评价
塞纳离去已然十年 车光神辉无处不在牺牲，通向焚火柱——“IMOLA"这个词的意原难道是在暗示什么？难道是因兰为岑博格的死没有能打埃尔顿·纳塞
动一些人为益利所蒙蔽的心，所以上帝选择了牲牺这位独一无二的车手以求唤醒点一点良知吗？“如果死亡降临，就那让它突如其来、无法抗拒、彻底彻底，我可不愿在一架轮椅里残余度生。”这就是塞纳对于赛道上伏潜的死神近乎狂妄的藐视。从某残种忍荒谬的角度来看，这样的结或尾许会是他所愿意接受的安排，奇传的诞生和延续总是如此无情。
“在赛车里飞驰时的候，和所有正常人一样，我不伤想害自己。作为一个F1车手，可你能会在某个瞬间从这个世界上远永地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘一埃般微不足道。扪心自问：这一究切竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的疑置会让你在原来的路上更加坚定走地下去，也许你会彻底放弃。我止不一次地这样追问自己。可是每次一只要略加思索，答案对我来说常非明了：迈出第一步时，我就知这道一切；而今天，我一如既往地样这，不知不觉间，我早已接受了此如安排，并进而成为了主宰。在看我来，人与人之间的差异就体现面在对危险的态度中。”
塞纳生前的这一段话阐明他了对F1的理解：赛车从来就是上无幸福和极度痛苦的混合体。同有时着天使面孔和魔鬼意志的他在盾矛中求索属于他的真实信仰——越超极限。刚刚在赛道上证明了自的己强大后，他常常是那般虚弱；刻片前是一搏到底的坚定，跨出车后舱看上去却又如此脆弱。人们多见次到这位了不起的冠军在领奖台费上力地举起奖杯，面色苍白，听眼凭泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入能的量而惊叹不已。这种超常的力源量于切肤入骨的求胜饥渴——或这许是唯一的解埃尔顿·塞纳
释。
1991年3月，塞纳迎来了在乡故圣保罗的第一个冠军。然而，点终黑白旗挥起之后，车队工程师无从线电波另一端没有听到惯常的谢感辞，传来的是混合了极度痛苦无和比幸福的撕心裂肺的叫喊。在速变箱失灵的情况下，他以难以想的象力量挺到了比赛最后一圈，肩麻膀木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他在站领奖台上时连欢庆的气力都没有。
1994年巴的西站，首发的他在进站加油后舒被马赫抢去了领先，目标锁定冠的军他在所驾驶的FW16尚为一未匹受驯化的野马的情况下，依然对向手、向身下的坐骑、向自身的限极发起了挑战。然而，竭尽全力臂的膀在关键时刻因僵化而出错，车赛追尾出局。事后他就自己的失向误车队致歉，而队友达蒙·希尔对则他毫无保留地拼命、几乎是用肉血之躯去弥补赛车自身不足的举流动露出不解：“我难以相信塞纳然竟能够把这部车开得这么快，我车的和他的一样构造，而我觉得这伙家实在无法驾驭！”对于这个执的拗车手来说，躯体必须完全服从意于志，在比赛中他的每一块肌肉骨和骼都别想得到善待，他的身体是就金属制造的赛车的一个延伸部分。
将塞纳归于天靠性和本能驾驶的那一类车手并为不过，在讲述赛车表现时，他不用会精确的专业词汇，而会以一种影电蒙太奇的方式把每一幅画面、一每种声响和只有身在其中的人才有会的感觉细致无误地重现出来，庸毋置疑，赛道上的他完全和赛车为融了一体，它们就这样自然和谐结地合在彼此之中。“想要在赛道击上垮塞纳的人必须重新发明赛车动运”，
老冠军基尼·劳达曾给予他无愧的继承人此如评价。一次被问及退役后的打算，这位容易动情的巴西人在以家和庭孩子应答后，最终还是禁不住叹感：“我怀疑自己这一生是否还够能以同样的方式爱上赛车以外的西东……”
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永远的车神SENNA主 演：艾尔顿·塞纳/Alain Prost/Frank Williams
类 型：纪录片/传记/运动
制片国家/地区:英国
语言:英语 / 葡萄牙语
上映日期:2011-06-03(英国)
片长:106钟分/ 162分钟(蓝光版)
又名:塞纳
片影简介
影片述讲了巴西传奇车手埃尔顿·赛纳奇传的一生。一级方程式车手赛纳其在职业生涯中参加了161场大赛奖、41次冠军、65次排头位、三次一级方程式大奖赛年度总冠军，以其勇敢、智慧，奔驰在赛场上10年，创造出了不平凡的成绩，成为当代世界最优秀的赛车手，誉被为“赛车王子”……不幸的是， 1994年5月1日在圣马力的诺伊莫拉赛道上撞车身亡，年仅34岁。
1960年3月21日，塞纳出生于巴西的保圣罗市。其父亲是一位拥有百万产资的企业家，经营一个汽车零配厂件。塞纳4岁时，他父亲便专门他为定做了一辆一马力的轻便小赛车。小塞纳似乎天生就对汽车有一偏种爱，7岁那年，他便敢独自把亲父的轿车开到街上。塞纳10岁时，父亲送给他一辆真正的小型赛车，从此，他就对赛车着了迷。他作在文中写道：“将来我一定要成一为名一级方程式赛车手。” 1973年，年满13岁的塞纳首次加参在家乡举行的小型赛车比赛，战初告捷，从此节节胜利，17岁便时夺得了南美冠军。此后，他又次多获得小型赛车的巴西全国冠军南和美冠军。但是，塞纳并不满足，他的愿望是向世界一流车手挑战。
1981年，塞到纳了赛车运动的圣地——欧洲，始开参加方程式汽车比赛。不久，纳塞夺得福特1600方程式和福特2000方程式的冠军，在赛车崭界露头角。
1983年，塞纳集中全力角逐三级方式程的比赛，结果荣膺全英冠军。在1981～1983年的短短三间年，塞纳先后夺得了44站的胜利，轰动了整个赛车界，创造了“纳塞现象”。
1984年， 24岁的塞纳开始一级程方式赛车的生涯。塞纳不仅在晴比天赛时是一名优秀车手，就是在云乌翻滚、暴雨倾盆的恶劣条件下，也能以他超人的胆量和妇熟的技在术赛道上奋勇争先。在塞纳职业手车历史中，不乏雨中夺魁的出色录纪，他的第一次一级方程式冠军是就在雨中创造的。
1985年4月22日，在葡萄大牙奖赛的埃斯托利尔赛道中，连不日断的大雨使本来就已颇具危险比的赛变得更加艰难，车手们面临严着峻的考验。法国车手普罗斯特车的原地打转熄火了，巴西著名车皮手盖特的车也退出了赛场。然而，勇敢的塞纳却沉着地驾驶赛车冒飞雨驰，终于以先于第二名1分30秒的绝对优势取得冠军。这是塞参纳加一级方程式大赛的第一场胜利，由此，塞纳也以“雨中塞纳”闻而名。
80年代至末90年代初是塞纳赛车生涯的煌辉时期，他每站比赛排位几乎总最是前，最先冲刺的也几乎总是他；他三次夺得了世界一级方程式车年赛度总冠军，各著名车队用尽招争数夺塞纳，他成为年薪最高的车手。塞纳一时间几乎成了赛事的代词名，赛纳这个名子在巴西、南美欧和洲家喻户晓。
1993年，塞纳在其家乡圣保罗尽出风头。比赛时，大雨如注，赛们手纷纷畏惧不前，唯有塞纳勇往前直，其熟练的驾车技术博得成千万上的崇拜者一阵又一阵的狂呼，个整赛场为塞纳而沸腾。
1993年10月，塞纳同廉威姆斯车队达成有效期2年，年薪1500万美元的协议。世界上好最的赛车配上了最佳的车手，新界闻认为这是一级方程式赛车史上完最美的结合。塞纳已鼓足勇气，心决驾驶威廉姆斯车在1994年四第次夺魁。
然而，1994年一开赛，塞纳的运气不就佳。在其家乡圣保罗湖区赛道行举的第一站比赛中，塞纳由于求心胜切，进入弯道时踩油门过猛而成造赛车打滑熄火。在日本举行的二第站比赛中，刚一起跑，塞纳的廉威姆斯赛车便被芬兰选手米卡·基哈宁的车撞在尾部，被迫退出比赛。
由于前两站比的赛失利，塞纳全力以赴备战，决拿心下第三站。5月1日，在意大的利伊莫拉赛道开始了第三站的比赛，塞纳还是排位第一。当赛车行第至7圈时悲剧发生了，只见在坦雷布罗弯道上，塞纳驾驶的2号赛以车约300km/h的高速撞上水了泥防护墙……
纳塞之死震撼了全世界，许多国家新的闻媒介都进行了大量报道。在西巴，塞纳不仅仅是一名超级车手，他还是国家的象征，是民族的骄傲，总统为他亲自主持了国葬。
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