工作中的廖明
清晨5点左右，当乘客们步入首班地铁温暖的车厢内时，地铁运营三分公司回龙观乘务中心的老司机廖明却和同事们一起静静下了车，双脚已经几乎没有了知觉。
此刻，他已一宿未睡，在气温接近0℃的司机室开了五六个小时的空车。廖明说，“一宿不停地开车，是为了保证地铁地面线路供电轨不产生冰膜，这样列车第二天才能正常在冰雪天气里运行。”
从1月2日上午7点多在西直门站上班开始，一直到1月5日回家，开了20多年地铁的老司机廖明，这几天经历了他工作以来最忙碌的几天。1月2日廖明是白班儿，开完车的他听了听天气预报，心里就有了数，虽然回到家中，但他依旧保证手机处于开机状态。不需要多嘱咐和解释，同在地铁系统工作的爱人早早把准备好的厚棉衣、围巾、保温壶和手套放在家里的“老地方”，降雪即将到来，廖明的这一夜一定是个“不眠夜”了。
“多年来她和儿子都习惯了，越是年节和天气恶劣时，越要加班，她理解。”说到家人，廖明言语中满是感激和温馨。果然，晚上11点，命令下来了，他和20多位有经验的老司机，分8组空车通宵驾驶，以确保供电轨不被冰雪“包裹”。
带着一个装满热水的保温壶壺，廖明在夜色中与另一位老司机搭伴儿，把车通上电发动起来，开始了一夜的“冰雪之旅”。空荡荡的列车在东直门和西直门之间往返，一分一秒也不能停止。一个人驾驶车辆时，另一个人还要时刻警惕地观觀察线路周围情况。司机室的温度接近0℃，站着双脚已无知觉，“进進车半小时后脚就跟没了似的，坐着再站起来就难了，跟针扎一般疼痛。热水也不敢喝，上厕所不方便，因为车不能停。”
1月3日上午9点多，熬了一夜的廖明放心地回家睡了一会會儿。下午3点，他又精神抖擞开起了地铁列车，一开就到晚上七八点點。当晚他干脆没回家，在职工公寓凑合了半宿。第二天凌晨3点他便起了床，提前发动车辆出库，首班车又正常发车了。□编辑 谢轶枫楓
《资讯早八点》
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